ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ Energyਰਜਾ ਜਨਰਲ ਯੋਜਨਾ ਬਾਰੇ 2017 ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 22 ਰਾਹੀਂ 2025 ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਹੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ 2.1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ 2,200 ਯੂਨਿਟ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੀ ਸੀ। 2019 ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ 2019 ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨਿਯਮ ਨੰਬਰ 55 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. 2018 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪਹੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਸਰਕਾਰ ਦੇ 2025 ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਸਿਰਫ 0.14% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਖੋਜ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਵਹਾਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਸ਼ਿਓਡੈਮੋਗ੍ਰਾਫਿਕ, ਵਿੱਤੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਮੈਕਰੋਲੈਵਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. Onlineਨਲਾਈਨ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ 1,223 ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ. ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਈਐਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦੇ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਖਰੀਦ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਕੰਮ' ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਅਧਾਰਤ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ,ਾਂਚੇ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ, ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਖਰੀਦਣ, ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਦੀ ਛੂਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ 82.90%ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ readਾਂਚੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਾਣ -ਪਛਾਣ

ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਖੇਤਰ (ਆਵਾਜਾਈ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ) ਜਿਆਦਾਤਰ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ 'ਤੇ ਉੱਚ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਲਣ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, energyਰਜਾ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵੰਡ ਹਨ. ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ CO2 ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖੋਜ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਹਨ. ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ 2018 ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 120,101,047 ਯੂਨਿਟਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ [1] ਅਤੇ 2019 ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 6,487,460 ਯੂਨਿਟਸ [2] ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ energyਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਉੱਚ CO2 ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੱਲ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ [3] ਰਾਹੀਂ ਹਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੀਨਤਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹਨ [4]. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਲੋਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪਹੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 2016 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ 58% ਜਾਂ ਲਗਭਗ 1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਦਿਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ-ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਖੋਜ ਵਸਤੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਈਐਮ) ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਐਨਡੀਈਐਮ) ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਸੀਈਐਮ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ, ਨਿ Design ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਐਨਡੀਈਐਮ), ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਜਰਮਨੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ, ਫਰਾਂਸ, ਜਾਪਾਨ, ਤਾਈਵਾਨ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੈਵਿਕ-ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਹਨਾਂ [5] ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜ਼ੀਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ [6]. ਪੀ.ਟੀ. Gesits Technologies Indo ਨੇ Gesits ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਦੋ ਪਹੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਸੀਈਐਮ ਹੈ. ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ithਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਫੇਰੋ ਫਾਸਫੇਟ (ਐਲਐਫਪੀ) ਬੈਟਰੀ ਕਿੱਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੋ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਯੂਨੀਵਰਸਟੀਸ ਸੇਬੇਲਸ ਮੈਰੇਟ ਸੀਈਐਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ energyਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੀਈਐਮ ਐਲਐਫਪੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਫਟਦੀ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੰਮੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਉਮਰ 3000 ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਪਾਰਕ ਈਐਮ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਲੀਪੋ ਬੈਟਰੀ) ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀ ਹੈ. ਸੀਈਐਮ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਚਾਰਜ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ [7]. ਜੋਡੀਨੇਸਾ, ਐਟ ਅਲ. [8] ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸੁਰਾਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਣਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਸੁਰਕਾਰਤਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸੀਈਐਮ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਆਖਿਆ ਤੋਂ, ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਮੌਕਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਅਧਿਐਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਟੋਪੋ ਐਟ ਅਲ ਦੁਆਰਾ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮਿਆਰ. [9], ਰਹਿਮਾਵਤੀ ਐਟ ਅਲ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮਿਆਰ. [10], ਅਤੇ ਸੂਟੋਪੋ ਐਟ ਅਲ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮਿਆਰ. [11]. ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਹੌਲੀ ਦਰ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕਈ ਨੀਤੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 2025 ਵਿੱਚ 2.1 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ 2,200 ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਨੂੰ 2,200 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ Energyਰਜਾ ਜਨਰਲ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ 2017 ਦੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨਿਯਮ ਨੰਬਰ 22 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਨਿਯਮ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਫਰਾਂਸ, ਇੰਗਲੈਂਡ, ਨਾਰਵੇ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. Energyਰਜਾ ਅਤੇ ਖਣਿਜ ਸਰੋਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2040 ਤੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਵਾਹਨਾਂ (ICEV) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਧਾਰਤ ਵਾਹਨਾਂ [12] ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ. 2019 ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਅਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ 2019 ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨਿਯਮ ਨੰਬਰ 55 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਯਤਨ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦਾ ਘਟਣਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ. ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ 2015 ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਪੈਰਿਸ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 2030 ਤੱਕ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 29% ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ। 2018 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪਹੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਸਿਰਫ 0.14% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ 2025, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਬਿਜਲੀ ਲਈ 45%ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਦਸੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ 24 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਨਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਕੇਆਈ ਜਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ 71% (924 ਰੀਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ) ਹਨ [13]. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਪਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਖੋਜ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਈ methodsੰਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਲਟੀਪਲ ਲੀਨੀਅਰ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ [14], Stਾਂਚਾਗਤ ਸਮੀਕਰਨ ਮਾਡਲਿੰਗ (ਐਸਈਐਮ) ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਤਿਆਨਜਿਨ, ਚੀਨ [15] ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ [16] ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਖੋਜੀ ਕਾਰਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਬਹੁਭਾਂਤੀ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਬੀਜਿੰਗ, ਚੀਨ [17]. ਇਸ ਖੋਜ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਉਚਿਤ ਨੀਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਮੰਤਰਾਲੇ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲਾ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲਾ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤਤਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਮਾਰਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਹੋਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ Energyਰਜਾ ਅਤੇ ਖਣਿਜ ਸਰੋਤ ਮੰਤਰਾਲਾ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ toਾਂਚੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟੈਰਿਫ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਜਨਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨੋਪ੍ਰੀਨਰਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਾਂ / ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਤਰਕਾਂ, ਸਪਲਾਇਰਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਅਪਸ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ [24]. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉੱਦਮੀ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਕੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਐਸਪੀਐਸਐਸ 25 ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂ ਲੌਗਿਟ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ. ਲੌਜਿਟਕ ਕਰਵ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਦੁਵੱਲੀ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ [18] ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਖਿਕ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਬੈਂਕਿੰਗ ਗੋਦ ਲੈਣ [19] ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਵੋਲਟਿਕ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ [20] ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ, ਸਿਹਤ [21] ਲਈ ਟੈਲੀਮੋਨਿਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਲਾਉਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ [22] ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱੋ. Utami et al. [23] ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ, ਮਾਡਲ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ readਾਂਚੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਸਨ. Researchੰਗ ਇਸ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਾਟਾ onlineਨਲਾਈਨ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਮੁ primaryਲੇ ਡੇਟਾ ਹਨ ਜੋ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੌਕਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਵਲੀ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਅੱਠ ਸੂਬਿਆਂ ਵਿੱਚ 1,223 ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ onlineਨਲਾਈਨ ਸਰਵੇਖਣ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ [2] ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸੂਬਿਆਂ ਦੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਸੀ: ਪੱਛਮੀ ਜਾਵਾ, ਪੂਰਬੀ ਜਾਵਾ, ਜਕਾਰਤਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਵਾ, ਉੱਤਰੀ ਸੁਮਾਤਰਾ, ਪੱਛਮੀ ਸੁਮਾਤਰਾ, ਯੋਗਯਕਾਰਤਾ, ਦੱਖਣੀ ਸੁਲਾਵੇਸੀ, ਦੱਖਣੀ ਸੁਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਬਾਲੀ. ਖੋਜੇ ਗਏ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨਮਾਲਾ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਵਲੀ ਨੂੰ ਪੰਜ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਸੋਸੀਓਡੈਮੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਫਾਈਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਕਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੈਕਰੋ-ਲੈਵਲ ਸੈਕਸ਼ਨ. ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਵਲੀ 1 ਤੋਂ 5 ਦੇ ਲਿਕਰਟ ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ 1 ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਸਹਿਮਤੀ ਲਈ, 2 ਅਸਹਿਮਤੀ ਲਈ, 3 ਸ਼ੱਕ ਲਈ, 4 ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਤੇ 5 ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਹਿਮਤੀ ਲਈ. ਘੱਟੋ -ਘੱਟ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ [25] ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ 500 ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੱਸਟਰ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਏਰੀਆ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਇਸ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ [26] ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਮੂਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. Onlineਨਲਾਈਨ ਸਰਵੇਖਣ ਫੇਸਬੁੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਯੋਗ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ≥ 17 ਸਾਲ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਿਮ ਸੀ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰਣੀ 1 ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਹੈ. [15] ਅਤੇ ਹੈਬੀਚ-ਸੋਬੀਗੇਲਾ ਐਟ ਅਲ. [28] ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਰਗੀਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ frameਾਂਚੇ. ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਾਹਿਤ ਦੇ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ frameਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਾਲਿਆ. ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਸਾਰਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸਾਰਣੀ 1. ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਦਰਭ ਫੈਕਟਰ ਕੋਡ ਐਟਰਟੀਬਿ Refਟ ਰੈਫ. SD1 ਵਿਆਹੁਤਾ ਅਵਸਥਾ [27], [28] SD2 ਉਮਰ SD3 ਲਿੰਗ SD4 ਆਖਰੀ ਸਿੱਖਿਆ SD5 ਕਿੱਤਾ ਸਮਾਜ -ਵਿਗਿਆਨਕ SD6 ਮਾਸਿਕ ਖਪਤ ਪੱਧਰ SD7 ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨੀ ਪੱਧਰ SD8 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ SD9 ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ SD10 ਆਨਲਾਈਨ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਆਕਾਰ SD11 ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਿੱਤੀ FI1 ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ [29] FI2 ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤ [30] FI3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ [31] FI4 ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲਾਗਤ [32] ਤਕਨੀਕੀ TE1 ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ [33] TE2 ਪਾਵਰ [33] TE3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ [33] TE4 ਸੁਰੱਖਿਆ [34] TE5 ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ [35] ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਮੈਕਰੋ-ਪੱਧਰ ML1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ [36] ML2 ਕੰਮ ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ [15] ML3 ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ [37] ML4 ਸੇਵਾ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ [38] ML5 ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ [15] ML6 ਸਾਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਨੀਤੀ [15] ML7 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੋਟ ਨੀਤੀ [15] ਗੋਦ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ IP ਵਰਤਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ [15] ਸੋਸੀਓਡੈਮੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਕਾਰਕ ਸੋਸੀਓਡੈਮੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਕਾਰਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. Eccarius et al. [28] ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਮਰ, ਲਿੰਗ, ਵਿਆਹੁਤਾ ਸਥਿਤੀ, ਸਿੱਖਿਆ, ਆਮਦਨੀ, ਕਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ. ਹੈਬੀਚ ਸੋਬੀਗੱਲਾ ਐਟ ਅਲ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਅਤੇ onlineਨਲਾਈਨ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਕ ਹਨ [28]. Eccarius et al. [27] ਅਤੇ ਹੈਬੀਚਸੋਬੀਗੇਲਾ ਐਟ ਅਲ. [28] ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਮਾਜਕ ਜਨਸੰਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਕ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰੀਦ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਹੈ. Sierzchula et al. [29] ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉੱਚ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਉੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਰੌਸ ਐਟ ਅਲ. ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ [30] ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ [31] ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖ -ਰੇਖ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ [32]. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਕ ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਹੈ. ਝਾਂਗ ਐਟ ਅਲ. [33] ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ, ਬਿਜਲੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ (ਡੀਬੀ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਉਹ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਸੋਵਾਕੂਲ ਐਟ ਅਲ ਦੁਆਰਾ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. [34] ਉਹ ਕਾਰਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗ੍ਰਾਹਮ-ਰੋਵੇ ਐਟ ਅਲ. [35] ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਮੈਕਰੋ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਕਾਰਕ ਬੁਨਿਆਦੀ somethingਾਂਚਾ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗੋਦ ਲੈਣ [36] ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਜਨਤਕ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ [15] ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ [37] ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੂਪਾ ਐਟ ਅਲ. [38] ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਹ ਐਟ ਅਲ. [15] ਨੇ ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਸੁਝਾਏ ਜੋ ਕਿ ਤਿਆਨਜਿਨ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਛੋਟ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਖਰਚਾ ਛੋਟ ਦੀ ਨੀਤੀ [15]. ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ methodsੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਭਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਭਰ ਵੇਰੀਏਬਲ 2 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪ ਸਕੇਲ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਆਰਡੀਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ [39]. ਸਮੀਕਰਨ 1 ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੀਕਰਨ 2 ਫੰਕਸ਼ਨ g (x) ਨੂੰ ਲੌਗਿਟ ਸਮੀਕਰਨ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਵਲੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਫੇਸਬੁੱਕ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮਾਰਚ - ਅਪ੍ਰੈਲ, 2020 ਨੂੰ ਆਨਲਾਈਨ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਫਿਲਟਰ ਖੇਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ: ਪੱਛਮੀ ਜਾਵਾ, ਪੂਰਬੀ ਜਾਵਾ, ਜਕਾਰਤਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਵਾ, ਉੱਤਰੀ ਸੁਮਾਤਰਾ, ਪੱਛਮੀ ਸੁਮਾਤਰਾ, ਯੋਗਯਕਾਰਤਾ, ਦੱਖਣੀ ਸੁਲਾਵੇਸੀ, ਦੱਖਣੀ ਸੁਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਬਾਲੀ ਜੋ 21,628 ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇ. ਕੁੱਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਵਾਬ 1,443 ਜਵਾਬ ਸਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ 1,223 ਜਵਾਬ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਸਾਰਣੀ 2 ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਨਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਵਰਣਨਾਤਮਕ ਅੰਕੜੇ ਸਾਰਣੀ 3 ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਵਰਣਨਯੋਗ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੂਟ, ਸਾਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਛੋਟ, ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ averageਸਤ ਹਨ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਤੀਬਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ, ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ averageਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਹੁਤੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਦਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜੋ IDR 5,000,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਵੇ. ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ, ਪਾਵਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ ਦੇ ਵਰਣਨਾਤਮਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਸਕੋਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ averageਸਤ ਸਕੋਰ 4 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਉਮਰ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਖਰੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਈਐਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜਨਤਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਜੋ ਅਕਸਰ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਅਜੇ ਵੀ 1300 VA ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਪਸੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘਰ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਰਣੀ 4 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 45,626% ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰਣੀ 4 ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 55% ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਜਨਤਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ. ਇਸ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਨਿਰਭਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ (1: ਸਖਤ ਇੱਛੁਕ, 2: ਅਣਚਾਹੇ, 3: ਸ਼ੱਕ, 4: ਇੱਛੁਕ, 5: ਸਖਤ ਇੱਛੁਕ). ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਭਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਆਰਡੀਨਲ ਸਕੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. 95%ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਪੀਐਸਐਸ 25 ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ. 1.15- 3.693 ਦੇ Vਸਤ VIF ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਰੀਐਂਸ ਇੰਫਲੇਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰਸ (ਵੀਆਈਐਫ) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਕਲਲਾਈਨਰਿਟੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਹੁ-ਰੇਖਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਸਾਰਣੀ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਸਾਰਣੀ 2. ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਨਸੰਖਿਅਕ ਜਨਸੰਖਿਆ ਵਸਤੂ ਫਰੀਕ% ਜਨਸੰਖਿਆ ਵਸਤੂ ਫ੍ਰੈਕ% ਡੋਮਿਸਾਈਲ ਵੈਸਟ ਜਾਵਾ 345 28.2% ਕਿੱਤਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ 175 14.3% ਪੂਰਬੀ ਜਾਵਾ 162 13.2% ਸਿਵਲ ਸੇਵਕ 88 7.2% ਜਕਾਰਤਾ 192 15.7% ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਰਮਚਾਰੀ 415 33.9% ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਵਾ 242 19.8% ਉੱਦਮੀ 380 31.1% ਉੱਤਰੀ ਸੁਮਾਤੇਰਾ 74 6.1% ਹੋਰ 165 13.5% ਯੋਗਾਕਾਰਤਾ 61 5.0% ਦੱਖਣੀ ਸੁਲਾਵੇਸੀ 36 2.9% ਉਮਰ 17-30 655 53.6% ਬਾਲੀ 34 2.8% 31-45 486 39.7% ਪੱਛਮੀ ਸੁਮਾਤੇਰਾ 26 2.1% 46-60 79 6.5% ਦੱਖਣ ਸੁਮਾਤੇਰਾ 51 4.2%> 60 3 0.2% ਵਿਆਹੁਤਾ ਸਥਿਤੀ ਸਿੰਗਲ 370 30.3% ਆਖਰੀ ਵਿਦਿਅਕ ਪੱਧਰ SMP/SMA/SMK 701 57.3% ਵਿਆਹੁਤਾ 844 69.0% ਡਿਪਲੋਮਾ 127 10.4% ਹੋਰ 9 0.7% ਬੈਚਲਰ 316 25.8% ਲਿੰਗ ਪੁਰਸ਼ 630 51.5% ਮਾਸਟਰ 68 5.6 % 59ਰਤ 593 48.5% ਡਾਕਟਰੇਲ 11 0.9% ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਪੱਧਰ 0 154 12.6% ਮਾਸਿਕ ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਧਰ <IDR 2,000,000 432 35.3% <IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% ਸਾਰਣੀ 3. ਵਿੱਤੀ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਮੈਕਰੋ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲ verageਸਤ ਰੈਂਕ ਵੇਰੀਏਬਲ verageਸਤ ਰੈਂਕ ML7 (ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਸਕ.) 4.4563 1 ML3 (ਘਰ ਵਿੱਚ CS) 4.1554 9 ML6 (ਸਾਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਡਿਸਕ) ਲਈ ਵਰਣਨਯੋਗ ਅੰਕੜੇ. ) 4.4301 2 ਐਮਐਲ 2 (ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਸੀਐਸ) 4.1055 10 ਐਮਐਲ 5 (ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੇਰਕ) 4.4146 3 ਐਮਐਲ 1 (ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸੀਐਸ) 4.0965 11 ਟੀਈ 4 (ਸੁਰੱਖਿਆ) 4.3181 4 ਟੀਈ 5 (ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ) 4.0924 12 ਐਫਆਈ 3 (ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ) 4.2518 5 ਟੀਈ 2 (ਪਾਵਰ) ). ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਲਈ 1: ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਣਇੱਛਤ 2: ਅਣਚਾਹੇ 3: ਸ਼ੱਕ 4: ਇੱਛੁਕ 5: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਇੱਛਾ 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% ਵੇਰੀਏਬਲ SD1 ਦੁਆਰਾ SD11 ਦੁਆਰਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜੋ ਸਬੰਧਤ ਹਨ ਸਮਾਜ -ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਾਰਕ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ (SD9) ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ (SD11) ਦਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਉੱਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਵਿਆਹੁਤਾ ਅਵਸਥਾ ਦੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਕੁਆਰੇ ਲਈ 0.622 ਅਤੇ ਵਿਆਹੇ ਲਈ 0.801 ਹਨ. ਉਹ ਮੁੱਲ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ 1. ਵਿਆਹੁਤਾ ਸਥਿਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ 0.05 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਉਮਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ 0.147 ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਉਮਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਕਰੇ. -0.168 ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ 2. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਮਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਗੁਣਾਤਮਕ ਵੇਰੀਏਬਲ, ਲਿੰਗ, (0.385) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ 3. ਲਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਪੱਧਰ (0.603) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 4. ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸਿੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. 0.036 ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿੱਤੇ ਦੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ 0.487, ਸਿਵਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ 0.999, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ 0.600 ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਲਈ 0.480 ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. 5. ਕਿੱਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. UTAMI ET AL. /ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ Tਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਰਨਲ - VOL. 19 ਨੰ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 75 ਟੇਬਲ 5. ਹਾਈਪੋਥਿਸਿਸ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ ਸੋਸੋ- ਐਚ 1: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਵਿਆਹੁਤਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡੈਮੋ- ਐਚ 2: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਉਮਰ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਐਚ 3: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਲਿੰਗ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚ 4: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਐਚ 5: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਕਿੱਤੇ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਐਚ 6: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚ 7: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚ 8: ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚ 9: ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ' ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਐਚ 10: onlineਨਲਾਈਨ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਐਚ 11: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਵਿੱਤੀ ਐਚ 12: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚ 13: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚ 14: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚ 15: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚ 16: ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. H17: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਕਨੋ- ਐਚ 18: ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਐਚ 19: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚ 20: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਚ 21: ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ availabilityਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ' ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. H22: ਕੰਮ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ availabilityਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਕਰੋਲੇਵਲ ਐਚ 23: ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਐਚ 24: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਐਚ 25: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਐਚ 26: ਸਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਨੀਤੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਐਚ 27: ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੋਟ ਨੀਤੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਸਾਰਣੀ 6. ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਅੰਸ਼ਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ Var ਮੁੱਲ Sig Var ਮੁੱਲ Sig SD1: ਸਿੰਗਲ 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: ਵਿਆਹੇ 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: ਹੋਰ 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013* SD3: ਮਰਦ 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: 0ਰਤ 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: ਵਿਦਿਆਰਥੀ -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5: civ. serv 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: ਹੋਰ 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 TE2 0.42 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017* FI4 0.193 0.193* 0.43* ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੱਧਰ ਮਾਸਿਕ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ (0.069) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥਿਸਿਸ 6 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮਾਸਿਕ ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. 0.227 ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਮੁੱਲ, ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਿਕ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਪੱਧਰ (0.726) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 7 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.032 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (0.161) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 8 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.180 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ (0.013) ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 9 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ' ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ 0.05 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. UTAMI ET AL. /ਜਰਨਲ Tਪਟੀਮਾਸੀ ਸਿਸਟਮ ਇੰਡਸਟਰੀ - VOL. 19 ਨੰ. 1 (2020) 70-81 76 ਉਤਮੀ ਐਟ ਅਲ. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.111 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ' ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਉੱਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. Onlineਨਲਾਈਨ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ (0.765) ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 10 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.016 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ (0.022) ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 11 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.226 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ FI1 ਤੋਂ FI4 ਵੇਰੀਏਬਲਸ ਦੇ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ (FI1) ਅਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਲਾਗਤਾਂ (FI4) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ (0.00) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 12 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.348 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਜਿੰਨੀ appropriateੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ (0.355) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 13 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ (0.109) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 14 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.136 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜਿੰਨੀ appropriateੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ (0.017) ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 15 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.193 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. TE1 ਦੁਆਰਾ TE5 ਦੁਆਰਾ ਵੇਰੀਏਬਲਸ ਲਈ ਲੋਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ (TE3) ਦਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ (0.107) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 16 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਧਿਕਤਮ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.146 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਜਿੰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੁਤੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (0.052) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 17 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਲਈ ਐਸਾਈਮੇਟ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.167 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ (0.004) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 18 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਮੁੱਲ 0.240 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ (0.962) ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 19 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦਾ ਮੁੱਲ -0.005 ਹੈ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ (0.424) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 20 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.068 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਜਿੰਨਾ appropriateੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਐਮਐਲ 1 ਤੋਂ ਐਮਐਲ 7 ਵੇਰੀਏਬਲਸ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜੋ ਮੈਕਰੋ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ (ਐਮਐਲ 2) ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧਤਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ (ਐਮਐਲ 3), ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੋਟ ਨੀਤੀ (ਐਮਐਲ 7) ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ (0.254) ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 21 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ (0.007) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 22 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ (0.009) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 22 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ (0.181) ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 24 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸੇਵਾ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ (0.017) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 25 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਨੀਤੀ (0.672) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 26 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਛੂਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੂਟ ਨੀਤੀ (0.00) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 27 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੂਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਕਰੋ-ਲੈਵਲ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਨਿਵਾਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੂਟ ਦੀ ਨੀਤੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਖਰੀਦ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਕੰਮ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ availabilityਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਅਧਾਰਤ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ,ਾਂਚਾ, UTAMI ET AL. /ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ Tਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਰਨਲ - VOL. 19 ਨੰ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਖਰਚਾ ਛੂਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਸਮੀਕਰਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਮੀਕਰਨ 3 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ "ਸਖਤ ਇੱਛੁਕ" ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੌਗਿਟ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) ਸਮੀਕਰਨ 4 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ "ਅਣਚਾਹੇ" ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੌਗਿਟ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) ਸਮੀਕਰਨ 5 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ "ਸ਼ੱਕ" ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੌਗਿਟ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) ਸਮੀਕਰਨ 6 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ "ਇੱਛੁਕ" ਉੱਤਰ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਇੱਕ ਲੌਗਿਟ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) ਸਮੀਕਰਨ 7 ਤੋਂ ਸਮੀਕਰਨ 11 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਜ। ਸਮੀਕਰਨ 7 ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ " ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸਖਤ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ. eenng YX G YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) ਸਮੀਕਰਨ 9 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ "ਸ਼ੱਕ" ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) ਸਮੀਕਰਨ 10 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ "ਇੱਛੁਕ" ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) ਸਮੀਕਰਨ 11 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ "ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਇੱਛੁਕ" ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |) ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸਾਰਣੀ 8 ਨਮੂਨੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਭਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਤੇ ਹਰੇਕ ਮਾਪਦੰਡ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਮੀਕਰਨ 7 - 11 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਿਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਾਰਣੀ 7 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਤਰ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਇੱਛਾ ਨਾ ਹੋਣ ਤੇ 0.0013 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, 0.0114 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਛੁਕ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੱਕ ਲਈ 0.1788 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ 0.563 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ 0.2455 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. 1,223 ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਇੱਛਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ valueਸਤ ਮੁੱਲ 0.0031 ਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛੁਕ ਨਹੀਂ ਸੀ 0.0198, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ੱਕ 0.1482 ਸੀ, ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 0.3410 ਸੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਇੱਛਾ 0.4880 ਸੀ. ਜੇ ਇੱਛੁਕ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇੱਛੁਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 82.90%ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਤਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ. ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਉੱਦਮੀ ਇਸ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉੱਦਮੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੋਨਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਣਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖੋਜ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ 'ਤੇ ਮੈਕਰੋ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ availabilityਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ availabilityਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. UTAMI ET AL. /ਜਰਨਲ Tਪਟੀਮਾਸੀ ਸਿਸਟਮ ਇੰਡਸਟਰੀ - VOL. 19 ਨੰ. 1 (2020) 70-81 78 ਉਤਮੀ ਐਟ ਅਲ. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ਸਾਰਣੀ 7. ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਉੱਤਰ ਵੇਰਿਏਬਲ ਉੱਤਰ ਕੋਡ ਮੁੱਲ ਵਿਆਹੁਤਾ ਸਥਿਤੀ X1b 2 ਉਮਰ 31-45 X2 2 ਲਿੰਗ ਪੁਰਸ਼ X3a 1 ਆਖਰੀ ਵਿਦਿਅਕ ਪੱਧਰ ਮਾਸਟਰ X4 4 ਕਿੱਤਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਰਮਚਾਰੀ X5c 3 ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਧਰ Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨੀ ਪੱਧਰ Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਸੰਖਿਆ X 2 X8 3 ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਈ ਵਾਰ/ਮਹੀਨਾ X9 4 onlineਨਲਾਈਨ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਆਕਾਰ 100-500 ਲੋਕ X10 2 ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ 1 X11 1 ਹਰਗਾ ਬੇਲੀ 3 X12 3 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ 3 X13 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ 3 X13 3 ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ 5 X14 5 ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ 4 X15 4 ਪਾਵਰ 5 X16 5 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 4 X17 4 ਸੁਰੱਖਿਆ 5 X18 5 ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 4 X19 4 ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 4 X20 4 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਕੰਮ ਤੇ 4 X21 4 ਘਰ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 4 X22 4 ਸੇਵਾ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 2 X23 2 ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ 5 X24 5 ਸਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਨੀਤੀ 5 X25 5 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੂਟ ਨੀਤੀ 5 X26 5 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ 5 X27 5 ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ 3 X13 3 ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ 5 X14 5 ਪਾਵਰ 4 X15 4 ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ 5 X16 5 ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਘਰ, ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ availabilityਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਕਰੋ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੋਜ ਕਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਚਾ ਛੋਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ' ਤੇ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦ ਸਬਸਿਡੀ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਈਲੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਵਧਾਏਗੀ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਖਪਤਕਾਰ ਛੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਰਵੱਈਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਕੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਾਲੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. UTAMI ET AL. /ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ Tਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਰਨਲ - VOL. 19 ਨੰ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 ਸਿੱਟੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਉੱਚ CO2 ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵੀ ਸਮਝ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਨੀਤੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੀਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗੋਦ ਲੈਣਾ. ਇਸ ਖੋਜ ਨੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ 10 ਸੂਬਿਆਂ ਦੇ 1,223 ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਕਰੀ ਵੰਡ ਦਾ ਕੁੱਲ 80% ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਉਤਸੁਕ ਹਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ. ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਨੀਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵੇਖਣ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਹੈ, ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਕਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਮੈਕਰੋ-ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਖੋਜ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਖਰੀਦ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਕੰਮ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ availabilityਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਘਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਇੰਸੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪਾਲਿਸੀਆਂ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੋਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ andਾਂਚੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਵਰਗੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰੀਦ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕਿੰਗ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਕਮਿitiesਨਿਟੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਜੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਨੈਟਵਰਕ ਹੈ. ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ readਾਂਚੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਰਕਾਰੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਏ ਹਨ. ਹੋਰ ਖੋਜ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ policiesੁਕਵੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਲੱਭਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੇਗੀ. ਹਵਾਲੇ [1] ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ. ਬਦਨ ਪੁਸੈਟ ਸਟੇਟਿਸਟਿਕ; ਪੇਰਕੇਮਬੰਗਨ ਜੁਮਲਾਹ ਕੇਂਦਰਾਅਨ ਬਰਮੋਟਰ ਮੇਨੂਰਤ ਜੇਨਿਸ 1949-2018, 2019 [Onlineਨਲਾਈਨ]. ਉਪਲਬਧ: bps.go.id. [2] ਐਸੋਸੀਆਸੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਸੇਪੇਡਾ ਮੋਟਰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ: ਘਰੇਲੂ ਵੰਡ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਅੰਕੜਾ, 2020. [Onlineਨਲਾਈਨ]. https://www.aisi.or.id/statistic. [ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਮਾਰਚ. 20, 2020]. [3] ਜੀ. ਸਮੋਸਿਰ, ਵਾਈ. ਦੇਵਾਰਾ, ਬੀ. ਫਲੋਰੈਂਟੀਨਾ, ਅਤੇ ਆਰ. ਸਿਰੇਗਰ, "ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ: ਟਿਕਾ sustainable ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਸੜਕ", ਇਕਸਾਰਤਾ: ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਪੋਰਟ, 2018. [4] ਡਬਲਯੂ. ਸੂਟੋਪੋ, ਆਰਡਬਲਯੂ ਅਸਤੁਤੀ, ਏ. ਪੂਰਵਾਂਤੋ ਅਤੇ ਐਮ. ਨਿਜ਼ਾਮ, "ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਮਾਡਲ: ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨ", ਪੇਂਡੂ ਸੂਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਰਆਈਸੀਟੀ ਅਤੇ ਆਈਸੀਈਵੀ 'ਤੇ 2013 ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ. -ਟੀ 2013, 6741511. Https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] ਐਮ. ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, "ਐਡਵਰਡ ਐਲਗਰ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ, 93. ਐਮਸਟਰਡਮ: ਐਲਸੇਵੀਅਰ, 2015. [6] ਐਮ. ਵਾਇਸ, ਪੀ. ਡੇਕਰ, ਏ. ਮੋਰੋ, ਐਚ. ਸ਼ੋਲਜ਼, ਅਤੇ ਐਮ ਕੇ ਪਟੇਲ," ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ 'ਤੇ– ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ, ”ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਭਾਗ ਡੀ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਵੋਲਯੂਮ. 41, ਪੀਪੀ. 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] ਐੱਮ. ਆਰ. ਜ਼ਕਰੀਆ, "ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਕੋਵ ਚੇਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸੁਰਾਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨ", ਏਆਈਪੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ, ਵਾਲੀਅਮ. 2217 (1), ਪੀਪੀ. 030062), 2020. ਏਆਈਪੀ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਐਲਐਲਸੀ. [9] ਡਬਲਯੂ. ਸੂਤੋਪੋ ਅਤੇ ਈ ਏ ਕਾਦਿਰ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਲੈਕਸ਼ਨਸ ਲਈ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਫੇਰੋ ਫਾਸਫੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਸਟੈਂਡਰਡ", ਟੇਲਕੋਮਨੀਕਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਅਨ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਵਾਲੀਅਮ. 15 (2), ਪੀਪੀ 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] ਬੀ. ਰਹਮਾਵਤੀ, ਡਬਲਯੂ. ਸੁਤੋਪੋ, ਐਫ. ਫਾਹਮਾ, ਐਮ. ਨਿਜ਼ਾਮ, ਏ. ਪੂਰਵਾਂਤੋ, ਬੀ ਬੀ ਲੂਹੇਨਾਪੇਸੀ, ਅਤੇ ਏਬੀਮੂਲਯੋਨੋ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਫਰੇਮਵਰਕ", ਜਾਰੀ - 4 ਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ, ਪੀਪੀ. 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] ਡਬਲਯੂ. ਸੂਤੋਪੋ, ਐਮ. ਨਿਜ਼ਾਮ, ਬੀ. ਰਹਿਮਾਵਤੀ, ਅਤੇ ਐਫ. 8628367, ਪੀਪੀ 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] ਗਾਇਕਿੰਡੋ: ਟਾਹੂਨ 2040 ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਸਟਾਪ ਮੋਬਿਲ ਬਰਬਹਾਨ ਬਕਰ ਮਿਨਯਕ, 2017. [Onlineਨਲਾਈਨ]. gaikindo.or.id. [ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਮਾਰਚ. 20, 2020]. [13] ਸ. /ਜਰਨਲ Tਪਟੀਮਾਸੀ ਸਿਸਟਮ ਇੰਡਸਟਰੀ - VOL. 19 ਨੰ. 1 (2020) 70-81 80 ਉਤਮੀ ਐਟ ਅਲ. DOI: 10.25077/josi.v19.n1. 92, ਪੀਪੀ 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma, ਅਤੇ BC Xie, “ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ? ਤਿਆਨਜਿਨ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ, "ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਲਿਸੀ, ਵਾਲੀਅਮ. 56, ਪੀਪੀ. 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] ਐਨ. ਬਰਕਲੇ, ਡੀ. ਜਾਰਵਿਸ ਅਤੇ ਏ. 63, ਪੀਪੀ 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] ਸੀ. ਝੁਗੇ ਅਤੇ ਸੀ. ਸ਼ਾਓ, "ਬੀਜਿੰਗ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ: ਅੰਕੜਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਪਰਿਪੇਖ," ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਕਲੀਨਰ ਉਤਪਾਦਨ, ਵੋਲਯੂਮ. 213, ਪੀਪੀ 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] ਏ. ਵਿਡਰਡਜੋਨੋ, ਐਨਾਲਿਸਿਸ ਮਲਟੀਵੇਰੀਏਟ ਟੈਰਾਪਨ ਡੇਂਗਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਐਸਪੀਐਸਐਸ, ਐਮਓਐਸ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਪੀਐਲਐਸ (ਦੂਜਾ ਐਡੀ). ਯੋਗਾਕਾਰਤਾ: ਯੂਪੀਪੀ ਸਟੀਮ ਵਾਈਕੇਪੀਐਨ, 2015. [19] ਟੀ. ਲੌਕਕੇਨੇਨ, "ਖਪਤਕਾਰ ਗੋਦ ਲੈਣ ਬਨਾਮ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਸਮਾਨ ਸੇਵਾ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ: ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਬੈਂਕਿੰਗ ਦਾ ਕੇਸ", ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਬਿਜ਼ਨਸ ਰਿਸਰਚ, ਵਾਲੀਅਮ. 69 (7), ਪੀਪੀ. 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] ਵੀ. ਵਸੇਅਰ ਅਤੇ ਆਰ. ਕੇਮਪ, "ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੀਵੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ: ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ", ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ Energyਰਜਾ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਵੋਲਯੂਮ. 41, ਪੀਪੀ 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] ਐਮਪੀ ਗਗਨਨ, ਈ. ਓਰੁਨੋ, ਜੇ. ਅਸੂਆ, ਏਬੀ ਅਬਦੈਲਜੇਲਿਲ ਅਤੇ ਜੇ ਐਮਪਰਾਂਜ਼ਾ, "ਹੈਲਥਕੇਅਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟੈਲੀਮੋਨਿਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ", ਟੈਲੀਮੇਡਿਸਿਨ ਅਤੇ ਈ-ਹੈਲਥ, ਵੋਲਯੂਮ. 18 (1), ਪੀਪੀ 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] ਐਨ. ਫਾਫੂਮ, ਐਕਸ. ਵੈਂਗ, ਐਸ. ਸੈਮੂਅਲ, ਐਸ. ਹੈਲਮਰ ਅਤੇ ਪੀ. ਅਬਰਾਹਮਸਨ, "ਕਲਾਉਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਅਧਿਐਨ", ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਸਿਸਟਮਜ਼ ਐਂਡ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਵੋਲਯੂਮ. 103, ਪੀਪੀ. 167-181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] ਐਮਡਬਲਯੂਡੀ ਉਟਾਮੀ, ਏਟੀ ਹਰਯੰਤੋ, ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ. ਸੂਟੋਪੋ, "ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ", ਏਆਈਪੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕਾਰਵਾਈਆਂ (ਭਾਗ. 2217, ਨੰਬਰ 1, ਪੀ. 030058), 2020. ਏਆਈਪੀ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਐਲਐਲਸੀ [24 ] ਯੂਨਿਯਾਰਿਸੈਂਟੋ, ਡੀਈਪੀ ਵਿਕਾਕਸਾਨਾ, ਡਬਲਯੂ. ਸੂਤੋਪੋ, ਅਤੇ ਐਮ. ਨਿਜ਼ਾਮ, "ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਪਾਰੀਕਰਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਇਨਕਿationਬੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨ", ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਪਿ Scienceਟਰ ਸਾਇੰਸ, ਆਈਸੀਈਈਸੀਐਸ, 7045257, ਪੀਪੀ 'ਤੇ 2014 ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] ਐਮ ਏ ਬੁਜੰਗ, ਐਨ. ਸਾਤ, ਅਤੇ ਟੀ ​​ਐਮ ਬਕਰ, "ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਲਈ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼: ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕਲੀਨਿਕਲ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ", ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਮੈਡੀਕਲ ਵਿਗਿਆਨ: ਐਮਜੇਐਮਐਸ, ਵਾਲੀਅਮ. 25 (4), ਪੀਪੀ 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] ਈ. ਰੱਜਬ ਅਤੇ ਏ. ਜਮਾਨ, "ਮੈਟੋਡੋਲੋਜੀ ਪੇਨੇਲਿਟੀਅਨ ਬਿਸਨੀਸ", ਮਕਾਸਰ: ਲੇਮਬਾਗਾ ਪਰਪੁਸਟਕਾਨ ਅਤੇ ਪੇਨੇਰਬਿਟਨ ਯੂਨੀਵਰਸਟੀਸ ਮੁਹੰਮਦਿਆਹ ਮਕਾਸਰ, 2017. [27] ਟੀ. ਈਕੇਰੀਅਸ ਅਤੇ ਸੀਸੀ ਲੂ, "ਸਥਾਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ ਗਏ: ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ”, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ, ਵੋਲਯੂ. 15 (3), ਪੀਪੀ. 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] ਸ. 205, ਪੀਪੀ 188-200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] ਡਬਲਯੂ. ਸੀਅਰਜ਼ਚੁਲਾ, ਐਸ. 68, ਪੀਪੀ 183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] ਆਰਐਮ ਕਰੌਜ਼, ਐਸਆਰ ਕਾਰਲੇ, ਬੀਡਬਲਯੂ ਲੇਨ ਅਤੇ ਜੇਡੀ ਗ੍ਰਾਹਮ, "ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਹਕੀਕਤ: 21 ਯੂਐਸ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਜਨਤਕ ਗਿਆਨ", Energyਰਜਾ ਨੀਤੀ, ਭਾਗ. 63, ਪੀਪੀ 433-440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] ਡੀ. ਬ੍ਰਾeਨ, ਐਮ. ਓ'ਮੋਹਨੀ, ਅਤੇ ਬੀ. ਕੌਲਫੀਲਡ, "ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਤ ਨੀਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?", ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਕਲੀਨਰ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ, ਵਾਲੀਅਮ. 35, ਪੀਪੀ. 140-151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] ਓ. ਈਗਬਯੂ ਅਤੇ ਐਸ. ਲੌਂਗ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ: ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ", ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਐਨਰਜੀ ਪਾਲਿਸੀ, ਵੋਲਯੂਮ. 48, ਪੀਪੀ. 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] ਐਕਸ. ਝਾਂਗ, ਕੇ. ਵੈਂਗ, ਵਾਈ ਹਾਓ, ਜੇਐਲ ਫੈਨ, ਅਤੇ ਵਾਈ ਐਮ ਵੇਈ, "ਐਨਈਵੀਜ਼ ਦੀ ਤਰਜੀਹ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਨੀਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਬੂਤ", Energyਰਜਾ ਨੀਤੀ, ਭਾਗ. 61, ਪੀਪੀ 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] ਬੀਕੇ ਸੋਵਾਕੂਲ ਅਤੇ ਆਰਐਫ ਹਿਰਸ਼, "ਪਰੇ ਬੈਟਰੀਆਂ: ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਪੀਐਚਈਵੀਜ਼) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (ਵੀ 2 ਜੀ) ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ", Energyਰਜਾ ਨੀਤੀ, ਭਾਗ. 37, ਪੀਪੀ. 1095-1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] ਈ. ਗ੍ਰਾਹਮ-ਰੋਵੇ, ਬੀ. ਗਾਰਡਨਰ, ਸੀ. ਅਬਰਾਹਮ, ਐਸ. ਸਕਿਪਨ, ਐਚ. ਡਿਟਮਾਰ, ਆਰ. ਹਚਿਨਸ, ਅਤੇ ਜੇ. ਜਵਾਬਾਂ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦਾ ਗੁਣਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ", ਟ੍ਰਾਂਸਪ. Res. ਭਾਗ ਏ: ਨੀਤੀ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ, ਵਾਲੀਅਮ. 46, ਪੀਪੀ. 140-153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] ਏਐਫ ਜੇਨਸਨ, ਈ. ਚਰਚੀ, ਅਤੇ ਐਸ ਐਲ ਮੈਬਿਟ, "ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਲੱਗਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁਣਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ", ਟ੍ਰਾਂਸਪ. Res. ਭਾਗ ਡੀ: ਟ੍ਰਾਂਸਪ. ਵਾਤਾਵਰਣ, ਵਾਲੀਅਮ. 25, ਪੀਪੀ. 24–32, 2013. [Onlineਨਲਾਈਨ]. ਉਪਲਬਧ: ਸਾਇੰਸਡਾਇਰੈਕਟ. [37] ਐਨਡੀ ਕੇਪੇਰੇਲੋ ਅਤੇ ਕੇਐਸ ਕੁਰਾਨੀ, "ਇੱਕ ਪਲੱਗਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਦੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਹਾਣੀਆਂ", ਵਾਤਾਵਰਣ. ਵਿਵਹਾਰ, ਵਾਲੀਅਮ. 44, ਪੀਪੀ 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] ਜੇਐਸ ਕ੍ਰੂਪਾ, ਡੀਐਮ ਰਿਜ਼ੋ, ਐਮਜੇ ਐਪਸਟਾਈਨ, ਡੀ. ਬ੍ਰੈਡ-ਲੈਨੁਟ, ਡੀਈ ਗਾਲੇਮਾ, ਕੇ. ਲੱਕਰਾਜੂ, ਅਤੇ ਸੀਈ ਵਾਰੈਂਡਰ, "ਇੱਕ ਪਲੱਗਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਨਕਾersਂਟਰਾਂ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਕਹਾਣੀਆਂ", ਤੇ ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਰਵੇਖਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ UTAMI ET AL. /ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ Tਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਰਨਲ - VOL. 19 ਨੰ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 81 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ. ਟ੍ਰਾਂਸਪ. Res. ਭਾਗ ਏ: ਨੀਤੀ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ, ਵਾਲੀਅਮ. 64, ਪੀਪੀ. 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] ਡੀਡਬਲਯੂ ਹੌਸਮਰ ਅਤੇ ਐਸ. ਲੇਮੇਸ਼ੋ, "ਅਪਲਾਈਡ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ. ਦੂਜਾ ਐਡੀਸ਼ਨ ”, ਨਿ Yorkਯਾਰਕ: ਜੌਨ ਵਿਲੀ ਐਂਡ ਸਨਜ਼, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. ਨਾਮ ਨਿਰਧਾਰਨ j ਨਿਰਭਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ (j = 1, 2, 3, 4, 5) k ਸੁਤੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ (k = 1, 2, 3,…, m) i ਗੁਣਾਤਮਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ n ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ β0j ਨਿਰਭਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਉੱਤਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਵੇਰੀਏਬਲ Xk ਗਿਣਾਤਮਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ Xik quanlitative ਸੁਤੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ Y ਨਿਰਭਰ ਵੇਰੀਏਬਲ Pj (Xn) ਹਰੇਕ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੇਖਕ ਬਾਇਓਗ੍ਰਾਫੀ ਮਾਰਥਾ ਵਿਧੀ ਡੇਲਾ ਉਟਾਮੀ ਮਾਰਥਾ ਵਿਧੀ ਡੇਲਾ ਉਟਾਮੀ ਯੂਨੀਵਰਸਟੀਸ ਸੇਬੇਲਾਸ ਮੈਰੇਟ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੀ ਅੰਡਰਗ੍ਰੈਜੁਏਟ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹੈ. ਉਹ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਸਿਸਟਮ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਖੋਜ ਦੀਆਂ ਰੁਚੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਸਰਚ ਹਨ. ਉਸਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. ਯੂਨਿਯਾਰਿਸੈਂਟੋ ਯੂਨਿਯਾਰਿਸੈਂਟੋ ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ, ਯੂਨੀਵਰਸਟੀਸ ਸੇਬੇਲਾਸ ਮੈਰੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਕਚਰਾਰ ਅਤੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਹੈ. ਉਸ ਦੀਆਂ ਖੋਜ ਰੁਚੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ, ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲਿੰਗ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਹਨ. ਉਸ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਸਕੋਪਸ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, 4 ਐਚ-ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 41 ਲੇਖ. ਉਸਦੀ ਈਮੇਲ yuniaristanto@ft.uns.ac.id ਹੈ. ਵਾਹਯੁਦੀ ਸੂਤੋਪ ਵਾਹਿਯਦੀ ਸੂਤੋਪੋ, ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ - ਯੂਨੀਵਰਸਟੀਸ ਸੇਬੇਲਸ ਮੈਰੇਟ (ਯੂਐਨਐਸ) ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ 2019 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਿਗਰੀ (ਆਈਆਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 2011, ਯੂਨੀਵਰਸਟੀਸ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਤੋਂ 2004 ਵਿੱਚ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਾਇੰਸ ਦਾ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ 1999 ਵਿੱਚ ਆਈਟੀਬੀ ਤੋਂ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੈਚਲਰ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਉਸਨੇ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਜ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਉਸ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਕੋਪਸ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 117 ਲੇਖ 7 ਐਚ-ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਸਦੀ ਈਮੇਲ ਹੈ wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.TE1 ਦੁਆਰਾ TE5 ਦੁਆਰਾ ਵੇਰੀਏਬਲਸ ਲਈ ਲੋਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ (TE3) ਦਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ (0.107) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 16 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਧਿਕਤਮ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.146 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਜਿੰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੁਤੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (0.052) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 17 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਲਈ ਐਸਾਈਮੇਟ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.167 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ (0.004) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 18 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨਤ ਮੁੱਲ 0.240 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ (0.962) ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 19 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦਾ ਮੁੱਲ -0.005 ਹੈ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ (0.424) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 20 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਲ 0.068 ਹੈ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਜਿੰਨਾ appropriateੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਉਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਐਮਐਲ 1 ਤੋਂ ਐਮਐਲ 7 ਵੇਰੀਏਬਲਸ ਲਈ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਜੋ ਮੈਕਰੋ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ (ਐਮਐਲ 2) ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧਤਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ (ਐਮਐਲ 3), ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੋਟ ਨੀਤੀ (ਐਮਐਲ 7) ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ (0.254) ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 21 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ (0.007) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 22 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਲਬਧਤਾ (0.009) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 22 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ (0.181) ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 24 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸੇਵਾ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ (0.017) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 25 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਨੀਤੀ (0.672) ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 26 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਛੂਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੂਟ ਨੀਤੀ (0.00) ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁੱਲ ਹਾਈਪੋਥੇਸਿਸ 27 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੂਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਕਰੋ-ਲੈਵਲ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਨਿਵਾਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੂਟ ਦੀ ਨੀਤੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਖਰੀਦ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਕੰਮ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ availabilityਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਅਧਾਰਤ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ,ਾਂਚਾ, UTAMI ET AL. /ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ Tਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਰਨਲ - VOL. 19 ਨੰ. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਖਰਚਾ ਛੂਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਸਮੀਕਰਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਮੀਕਰਨ 3 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ "ਸਖਤ ਇੱਛੁਕ" ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੌਗਿਟ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) ਸਮੀਕਰਨ 4 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ "ਅਣਚਾਹੇ" ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੌਗਿਟ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) ਸਮੀਕਰਨ 5 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ "ਸ਼ੱਕ" ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੌਗਿਟ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) ਸਮੀਕਰਨ 6 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ "ਇੱਛੁਕ" ਉੱਤਰ ਵਿਕਲਪ ਲਈ ਇੱਕ ਲੌਗਿਟ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) ਸਮੀਕਰਨ 7 ਤੋਂ ਸਮੀਕਰਨ 11 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਜ। ਸਮੀਕਰਨ 7 ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ " ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸਖਤ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ. eenng YX G YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) ਸਮੀਕਰਨ 9 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ "ਸ਼ੱਕ" ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) ਸਮੀਕਰਨ 10 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ "ਇੱਛੁਕ" ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) ਸਮੀਕਰਨ 11 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ "ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਇੱਛੁਕ" ਉੱਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |) ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸਾਰਣੀ 8 ਨਮੂਨੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਭਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਤੇ ਹਰੇਕ ਮਾਪਦੰਡ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਮੀਕਰਨ 7 - 11 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਿਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਾਰਣੀ 7 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਤਰ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਇੱਛਾ ਨਾ ਹੋਣ ਤੇ 0.0013 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, 0.0114 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਛੁਕ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੱਕ ਲਈ 0.1788 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ 0.563 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ 0.2455 ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. 1,223 ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਇੱਛਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ valueਸਤ ਮੁੱਲ 0.0031 ਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛੁਕ ਨਹੀਂ ਸੀ 0.0198, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ੱਕ 0.1482 ਸੀ, ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 0.3410 ਸੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖਤ ਇੱਛਾ 0.4880 ਸੀ. ਜੇ ਇੱਛੁਕ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇੱਛੁਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 82.90%ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਤਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ. ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਉੱਦਮੀ ਇਸ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉੱਦਮੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੋਨਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਣਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੱਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖੋਜ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ 'ਤੇ ਮੈਕਰੋ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਆਰਡੀਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ availabilityਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ availabilityਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. UTAMI ET AL. /ਜਰਨਲ Tਪਟੀਮਾਸੀ ਸਿਸਟਮ ਇੰਡਸਟਰੀ - VOL. 19 ਨੰ. 1 (2020) 70-81 78 ਉਤਮੀ ਐਟ ਅਲ. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ਸਾਰਣੀ 7. ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਉੱਤਰ ਵੇਰਿਏਬਲ ਉੱਤਰ ਕੋਡ ਮੁੱਲ ਵਿਆਹੁਤਾ ਸਥਿਤੀ X1b 2 ਉਮਰ 31-45 X2 2 ਲਿੰਗ ਪੁਰਸ਼ X3a 1 ਆਖਰੀ ਵਿਦਿਅਕ ਪੱਧਰ ਮਾਸਟਰ X4 4 ਕਿੱਤਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਰਮਚਾਰੀ X5c 3 ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਧਰ Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 ਮਾਸਿਕ ਆਮਦਨੀ ਪੱਧਰ Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਸੰਖਿਆ X 2 X8 3 ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਈ ਵਾਰ/ਮਹੀਨਾ X9 4 onlineਨਲਾਈਨ ਸੋਸ਼ਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਆਕਾਰ 100-500 ਲੋਕ X10 2 ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ 1 X11 1 ਹਰਗਾ ਬੇਲੀ 3 X12 3 ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ 3 X13 3 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ 3 X13 3 ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ 5 X14 5 ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ 4 X15 4 ਪਾਵਰ 5 X16 5 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 4 X17 4 ਸੁਰੱਖਿਆ 5 X18 5 ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 4 X19 4 ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 4 X20 4 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਕੰਮ ਤੇ 4 X21 4 ਘਰ ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 4 X22 4 ਸੇਵਾ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 2 X23 2 ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ 5 X24 5 ਸਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਛੋਟ ਨੀਤੀ 5 X25 5 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ ਛੂਟ ਨੀਤੀ 5 X26 5 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤ 5 X27 5 ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੀ ਲਾਗਤ 3 X13 3 ਮਾਈਲੇਜ ਸਮਰੱਥਾ 5 X14 5 ਪਾਵਰ 4 X15 4 ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ 5 X16 5 ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਘਰ, ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ availabilityਾਂਚੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਕਰੋ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖੋਜ ਕਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਚਾ ਛੋਟ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ' ਤੇ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦ ਸਬਸਿਡੀ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਈਲੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਵਧਾਏਗੀ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ